Segona campanya de vol del projecte SONORA de la Comissió Europea

Del 20 al 22 de novembre, s’han dut a terme les segones proves de vol de SONORA (Support to Standardisation Actions for EGNOS and Galileo in the U-Space), projecte de la Comissió Europea i desenvolupat per un consorci liderat per VVA Brussels i del qual formen parteix GMV, CATEC, MCI i RP Legal & Tax.

Finançat per la Comissió Europea, SONORA té com a objectiu fonamental el desenvolupament del futur de la indústria U-Space i els sistemes aeris no tripulats. U-Space és el conjunt de serveis i procediments que s’està desenvolupant per possibilitar un alt nombre d’operacions amb aeronaus no tripulades, de manera ordenada, fluida i segura. La Comissió Europea ha establert un marc regulatori que permetrà gestionar el trànsit de drons de manera automatitzada i integrada amb l’aviació tripulada. El Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana d’Espanya ha fixat el Pla d’acció nacional per al desplegament de l’U-Space (PANDU) per acomplir aquesta normativa europea.

Segons dades de la Comissió Europea, el mercat de serveis de drons a Europa podria arribar el 2030 a un valor de 14.500 milions d’euros i crear 145.000 llocs de treball.

El projecte SONORA proposa revolucionar la indústria incorporant els serveis del Sistema Global de Navegació per Satèl·lit Europeu (EGNSS) a les seves normes i reglaments, mentre fomenta la implantació de solucions basades en EGNSS en l’entorn U-Space. L’EGNSS és un sistema de navegació per satèl·lit que proporciona serveis de posicionament, navegació i sincronització de temps a Europa. Consta de dos components principals: el sistema Galileo i el sistema EGNOS. Galileo és un sistema global de navegació per satèl·lit amb 30 satèl·lits en òrbita, mentre que EGNOS és un sistema regional que millora la precisió i la integritat dels sistemes de navegació per satèl·lit existents a Europa.

En el marc de SONORA estaven previstes dues campanyes de vol, una en un entorn obert i una altra en un entorn urbà. La primera va tenir lloc al novembre de 2022 al centre ATLAS (Centre Tàctic del Laboratori de Trànsit Aeri per a Sistemes Avançats Sense Tripulació) situat a Jaén. El seu objectiu va ser recollir i analitzar dades GNSS, recollides per diferents equips i tecnologia, per donar suport al desenvolupament i la verificació de normes i avaluar diversos serveis EGNSS nous, com Galileo HAS (High Accuracy Service) i OS‑NMA (Open Service – Navigation Message Authentication), en un entorn lliure d’obstacles.

Per a això, es van plantejar i van dur a terme diferents missions amb sistemes aeris no tripulats (UAS) en situacions reals, per exemple, en la vigilància d’autopistes, en persecucions amb vehicles o en la detecció d’intrusions.

Una primera anàlisi dels resultats obtinguts durant aquestes proves ha permès assolir interessants conclusions respecte de les configuracions i freqüències GNSS utilitzades, així com de la influència dels diferents sistemes involucrats en el control de l’aeronau en l’error de posicionament total. En condicions geomètriques similars quant a distribució per satèl·lit i disponibilitat, la precisió de Galileo és més gran que l’obtinguda per GPS, i augmenta significativament amb solucions de doble freqüència en comparació amb les de freqüència única, amb un marge d’error baix.

Segona campanya de vol a Benidorm

Les segones proves de vol de drons del projecte SONORA s’han dut a terme entre el 20 i 22 de novembre a Benidorm (Alacant, Espanya). Durant tres dies s’han analitzat els resultats d’un estudi similar al primer assaig, però en un escenari urbà, més desafiador en termes de navegació, incloent-se l’ús de receptors GNSS hibridats amb altres tecnologies, com per exemple les de mesurament inercial (IMU), utilitzada per mesurar la velocitat angular i l’acceleració d’un objecte, fet que permet una anàlisi de moviment en profunditat.

L’objectiu principal d’aquest segon i últim assaig ha estat recollir dades rellevants per a la mobilitat aèria urbana de sistemes aeris no tripulats. Per a això s’han avaluat les capacitats i el rendiment de les solucions GNSS híbrides als entorns urbans. Les solucions GNSS híbrides són sistemes de navegació que combinen la tecnologia GNSS (Sistema de Navegació Global per Satèl·lit) amb altres sensors, com ara càmeres, tecnologia lidar de detecció i localització per llum per mesurar distàncies i moviments precisos en temps real, IMU (Unitat de Mesurament Inercial) i odòmetres. Aquests sistemes s’utilitzen per millorar la precisió i la fiabilitat de la navegació als entorns urbans i als interiors, on el senyal GNSS pot ser feble o interromput. Les solucions GNSS híbrides s’utilitzen en una àmplia varietat d’aplicacions, com la navegació de vehicles autònoms, la cartografia mòbil, l’agricultura de precisió i la robòtica.

Per això, el consorci responsable de l’execució del projecte ha planificat meticulosament una sèrie exhaustiva de plans de vol per avaluar la precisió, disponibilitat, continuïtat i integritat dels receptors GNSS integrats amb IMU o altres tecnologies complementàries.

A més, les proves ajudaran a avaluar el rendiment de diverses tecnologies d’equips i sistemes GNSS (per exemple, GPS, Galileo, EGNOS, futur DFMC d’EGNOS, RTK-PPP, etc.) i a millorar la comprensió de les operacions de sistemes aeris no tripulats als entorns urbans, mitjançant l’emulació d’operacions en la categoria específica en el nivell de risc SAIL III.

El nivell de risc SAIL III és un índex que s’utilitza en l’avaluació de riscos de seguretat en l’operació de drons. S’obté a través de l’avaluació SORA (Specific Operations Risk Assessment), que combina el risc a terra i el risc a l’aire juntament amb les corresponents mesures de mitigació aplicades. Depenent de l’índex SAIL obtingut, l’operació es considerarà de més o menys risc. En el cas del nivell de risc SAIL III, es considera un nivell mitjà de risc. Per a aquest nivell, es requereix més robustesa de l’aeronau en comparació amb els nivells SAIL I i II.

Sobre la base de l’anàlisi posterior dels resultats de les proves, el consorci oferirà comentaris als organismes reguladors, amb la intenció d’agilitar els processos d’autorització per a operacions de risc mitjà (SAIL III-IV) dins de la categoria.

Més informació:
Màrqueting i Comunicació Corporatius
[email protected]