A alt nivell, és possible dividir la planificació del transport públic en tres etapes: planificació estratègica, planificació operativa i planificació a posteriori o replanificació.

La planificació estratègica del transport públic és una disciplina relacionada amb la planificació urbana; i comprèn el disseny de la xarxa de transport, la definició de rutes i l’oferta horària.

La definició de la topologia –és a dir, les línies i parades que formaran la xarxa de transport– pot ser una decisió fàcilment revocable en el cas dels autobusos, però més irreversible en altres sistemes com BRT, LRT o metros.

Una vegada definit el conjunt de línies i parades, el pas següent és definir les rutes que operaran sobre aquestes línies. En un traçat lineal hi sol haver típicament una ruta d’anada i una altra de tornada.

Sobre el conjunt de línies, rutes i parades es defineix l’oferta horària com el conjunt de les hores de pas per cada una de les parades de la xarxa. Per fer-ho, es generen una sèrie de viatges o expedicions; s’entén viatge com una successió de parades recorregudes en un ordre determinat.

La planificació operativa comprèn la generació dels serveis vehicle (SV) i serveis al conductor (SC), així com del quadrant de torns.

Un servei vehicle (SV) és el conjunt de viatges o expedicions que un vehicle pot fer al llarg d’una jornada. Anàlogament, un servei conductor (SC) és el conjunt de viatges o expedicions que un conductor pot fer en aquella mateixa jornada.

A l’hora de generar els SV i SC, és important tenir en compte totes les restriccions que cal complir, tant legals (jornada màxima de treball, pauses estatutàries...), com operatives (situació de les cotxeres, sincronització de transbordaments, sincronització de diferents rutes que passen per una mateixa parada, manteniment predictiu i correctiu, proveïment de carburant …).

D’altra banda, el quadrant de torns és l’eina que permet a un operador de transport públic fer el seguiment de les hores treballades pels seus conductors i altres empleats, per tal de garantir que es compleixen els diferents requisits (convenis, reduccions de jornada, vacances, permisos, preferències i limitacions personals…), així com balancejar la càrrega de treball entre els diferents empleats.

El conjunt de problemes descrit ha comportat al llarg dels anys un maldecap important per a les autoritats i els operadors de transport públic. Un embolicat sudoku la resolució del qual es complica exponencialment a mesura que creix la mida de la xarxa i flota.

Tradicionalment, s’han utilitzat diferents eines més o menys artesanals; des de la planificació en paper fins a bases de dades no interconnectades que representen una planificació molt laboriosa, un difícil registre de dades històriques i una forta dependència de gurus o experts en planificació que després d’anys bregant amb aquesta problemàtica es tornen imprescindibles en les seves organitzacions.

Per facilitar la gestió eficaç i eficient de la planificació i per optimitzar els sempre escassos recursos disponibles, GMV ofereix a les autoritats i als operadors de transport públic el paquet GMV Planner, un conjunt d’eines basades en potents algoritmes matemàtics, que permet gestionar els diferents aspectes de la planificació de manera senzilla i eficaç; i així els experts s’alliberen de tasques tedioses, de manera que aquests puguin dedicar el seu temps a altres feines de més valor afegit per a l’organització.

Autor: Iker Estébanez