En els últims anys s’ha produït un augment significatiu de la inversió europea en projectes relacionats amb la seguretat marítima. Aquí explicarem algunes xifres que justifiquen aquest increment i la necessitat de continuar treballant en aquest tema.

La Unió Europea té més de 57.000 Km de fronteres exteriors i cada dia naveguen per les seves aigües unes 12.000 embarcacions de diverses mides.

Des del punt de vista econòmic, gairebé el 35 % del comerç interior i el 90 % del comerç exterior es porten a terme per mar, per la qual cosa garantir que el transport marítim sigui segur és essencial. A més, l’extensió de la Unió Europea creix i l’elevat nombre de transaccions diàries és un escenari temptador per a tot tipus d’activitats il·legals, com ara tràfic de mercaderies no permeses, tràfic de persones, immigració irregular, pirateria, pesca furtiva o abocament de substàncies contaminants. Totes aquestes activitats s’han de vigilar i controlar. També cal tenir en compte els accidents causats per errors humans o mecànics, o bé per factors meteorològics, que també requereixen intervenció.

Les diferents autoritats de cada país treballen per garantir aquesta seguretat. Només a Espanya ja tenim la Guàrdia Civil, Salvament Marítim, l’Armada i l’Agència Tributària.  Aquestes agències tenen competències i responsabilitats diferents que no sempre són fàcils de separar, de manera que la coordinació dels treballs i l’intercanvi d’informació són clau per garantir l’èxit de les operacions i les transaccions diàries.

GMV, en qualitat d’empresa referent en innovació i tecnologia, participa activament en molts projectes col·laborant amb aquestes agències per garantir la seguretat marítima amb solucions en diferents nivells.

El primer nivell és l’obtenció d’informació sobre el que està succeint en l’entorn, incloent-hi factors com els paràmetres meteorològics que prevalen, la posició en temps real d’elements importants i altres factors destacats que ajuden a avaluar correctament la situació general. Per obtenir tota aquesta informació, s’utilitzen sensors de diferents tipus. Els sensors de posició, per exemple, inclouen sensors col·laboratius com l’AIS, que reben la posició enviada pels vaixells, i d’altres com radars i sensors optrònics, que aconsegueixen aquesta lectura directament sense la col·laboració de l’embarcació. Aquests sensors solen estar instal·lats al llarg de la costa en posicions estratègiques i protegides, però també es poden desplegar en mitjans aeris o satèl·lits, un camp en què l’experiència de GMV aporta un gran valor.

En el segon nivell la col·laboració té un paper clau. Totes les agències, tant nacionals com internacionals, s’han adonat que l’única manera de combatre aquests problemes és treballant juntes i compartint tota la informació que els proporcionen els seus respectius sensors locals. És en aquest punt on prenen rellevància xarxes com EUROSUR, MARSUR o CISE, en les quals es defineixen estàndards i es facilita l’intercanvi d’informació.

GMV ha treballat conjuntament amb totes aquestes xarxes des del primer moment. Aquest augment de la quantitat d’informació no seria útil sense el tercer nivell, que inclou les tecnologies que permeten emmagatzemar-la i explotar-la de manera eficient. Els temps en què un operador analitzava cada dada assegut davant una pantalla han quedat enrere; amb el volum actual això ja no és possible. Les solucions que apareixen en aquest nivell es basen en tecnologia de dades massives, intel·ligència artificial i aprenentatge automàtic, cosa que permet combinar la informació de les diferents fonts i mostrar un resum millorat sense duplicitats. També facilita l’anàlisi automàtica de les dades, orientada a detectar patrons anormals i comportaments anòmals que desencadenen una alerta primerenca i l’actuació ràpida i coordinada dels recursos per solucionar l’amenaça.

No hem d’oblidar que les organitzacions il·legals també inverteixen en R+D. Això vol dir que van sorgint noves amenaces contra les quals hem de continuar treballant. Les agències europees són coneixedores d’aquesta situació i estan treballant conjuntament per solucionar-la. A GMV continuarem apostant per aquesta línia i aportant el nostre granet de sorra a la millora de la seguretat marítima.

Autor: David Merino Delgado