El transport és el responsable del 25 % de les emissions de gasos amb efecte d’hivernacle; tanmateix, només el 0,4 % d’aquestes emissions a la UE són atribuïbles al transport ferroviari. Com a mitjà àmpliament electrificat avui dia, és l’únic que ha reduït les emissions des de 1990, fet que el converteix en un dels eixos impulsors del turisme sostenible. A més, té un índex d’accidentalitat molt baix; de fet, és el mitjà de transport terrestre més segur.

Adina Vălean, comissària europea de Transport, ha declarat: «En el futur, la nostra mobilitat ha de ser sostenible, segura, còmoda i assequible. El ferrocarril ofereix tot això i molt més. L’Any Europeu del Ferrocarril ens dona l’oportunitat de redescobrir aquest mitjà de transport. Aprofitarem aquesta ocasió per ajudar, mitjançant una varietat d’accions, que el ferrocarril desenvolupi tot el seu potencial. Us convido a tots a formar part de l’Any Europeu del Ferrocarril».

El Mecanisme de Recuperació i Resiliència és un fons establert per la Unió Europea per donar suport als seus estats membres durant la crisi de la COVID-19. Com a tal, representa una gran oportunitat perquè tant els estats membres com les empreses contribueixin al creixement i a la millora en diversos camps, com ara la mobilitat sostenible, en què el ferrocarril, com ja hem assenyalat, té un paper destacat. El secretari general d’Infraestructures, Sergio Vázquez Torrón, ha subratllat que ara és el moment de dissenyar una segona modernització que redueixi les emissions de CO, basada en un model ferroviari de transferència modal i en la transformació digital del sistema de transport espanyol.

Organitzacions com l’Administrador d’Infraestructures Ferroviàries (ADIF) afirmen tenir projectes en marxa per un valor total de 14.000 milions d’euros, de manera que són optimistes pel que fa a l’accés d’aquests desenvolupaments als fons del Mecanisme Europeu de Recuperació i Resiliència.

Associacions com ara MAFEX, l’Associació Ferroviària Espanyola, de la qual GMV és membre, s’han establert com a objectiu fer que el transport ferroviari de passatgers i mercaderies sigui un dels eixos principals de la política de transports a Espanya, així com promoure’n el desenvolupament internacional. Amb aquesta finalitat, MAFEX ha identificat diversos projectes i línies d’actuació als quals poden contribuir els seus associats, i que també representen una oportunitat per al desenvolupament de la participació d’ITS i GMV. Projectes en la línia de la connectivitat, els sistemes de comunicacions, els mitjans de pagament, el subministrament d’energia sostenible i competitiva, les plataformes integrades que ajuden a prendre decisions de planificació (manteniment preventiu i predictiu), la gestió d’operacions i la prestació de serveis pioners, entre d’altres.

Segons l’IP & T Center, s’espera que en el futur el desenvolupament de la indústria ferroviària i de la gestió del trànsit ferroviari es basi en sistemes de transport intel·ligents, més automatitzats i connectats basats, al seu torn, en una gran infraestructura de xarxa ferroviària que, aprofitant les oportunitats que ofereixen les noves tecnologies, permeti reduir el cost del seu cicle de vida. Això exigirà a la indústria ferroviària una «transformació digital».

En resum, l’estratègia futura del ferrocarril passa pel que s’ha anomenat «tren connectat», és a dir, un mitjà de transport que permeti que les innovacions digitals en el camp de les xarxes de comunicacions i dels ITS en particular puguin resoldre els problemes d’operativa de la seguretat ferroviària, satisfer les necessitats de connectivitat del viatger i controlar i monitorar millor els paràmetres operatius.

Autor: Isidro Prieto