El 16 i 19 de setembre, l’Agència Europea de Navegació per Satèl·lit (GSA), amb Orolia, CNES, Enaire, el Centre de Control de Missions espanyol (MCC), el Centre de Coordinació de Rescats espanyol (RCC) i l’MCC francès van dur a terme amb èxit proves d’integració del canal de tornada de Galileo (RLS, Return Link Service) amb les companyies aèries Iberia i Air France. Aquestes proves van consistir en l’activació remota de balises de rescat en aeronaus.

L’RLSP (Return Link Sevice Provider) és el sistema responsable de la generació dels missatges de tornada de Galileo. Aquest sistema actua com a interfície entre el Centre de Control de Missió francès (MCC), que forma part de la xarxa Cospas-Sarsat, d’una banda, i amb el segment terreny de Galileo (GMS), per una altra. Amb aquest servei, els usuaris que disposin d’una balisa compatible amb Galileo rebran el missatge de confirmació quan s’activi aquesta balisa en operacions de rescat. Cap altre sistema de rescat via satèl·lit és capaç d’enviar aquest missatge i és, per tant, el màxim valor afegit que aporta el sistema Galileo al programa de Cospas-Sarsat. El sistema, al seu torn, pot enviar missatges a les balises amb la finalitat d’activar-les remotament.

Sota la gestió de la Comissió Europea, GMV és el responsable del contracte marc per al subministrament de la infraestructura del canal del retorn (Return Link Sevice Provider –RLSP) del Servei de Cerca i Rescat (Search and Rescue Service- SAR) del programa Galileo, projecte que inclou el disseny i el desenvolupament de l’RLSP, la seva validació i instal·lació al Centre de Servei SAR/Galileo així com el seu manteniment i suport a les proves d’integració en el sistema. Servei de Cerca i Rescat (SAR)

Durant les proves es va plantejar un escenari de perill real d’una aeronau: el Centre de Control Operatiu d’Iberia confirmava la pèrdua de comunicacions amb una aeronau que sobrevolava l’Atlàntic. Després de seguir els procediments operacionals amb el Centre de Control de Trànsit Aeri d’Enaire i el Centre de Coordinació de Rescats espanyol (RCC), es decideix l’activació de la balisa de manera remota per a la localització de l’aeronau. Aleshores, s’activa la balisa des del Centre Nacional Francès d’Estudis Espacials (CNES) a través del canal de tornada (Return Link Service Provider).

Les proves van consistir en l’activació i desactivació remota de les balises instal·lades en aeronaus d’Iberia i Air France a través del canal de tornada desenvolupat per GMV. Així mateix, les interfícies d’usuari es van provar amb èxit, i es va obtenir informació sobre necessitats addicionals així com opinions de l’aerolínia com a usuari final del servei.

CNES va ser l’encarregat de les operacions dutes a terme en aquestes proves, mentre que GMV ha estat responsable de proporcionar suport instal·lant les interfícies home màquina (IHM) en un servidor situat a les instal·lacions de GMV perquè les puguin utilitzar usuaris externs, en aquest cas CNES i els Centres de Coordinació espanyol i francès. 

Les proves van resultar tot un èxit, ja que han permès avaluar i validar el concepte operacional per a un nou ús potencial de Galileo que ajudi a donar una resposta ràpida en situacions d’emergència en aeronaus. Cal remarcar la importància d’aquest servei, ja que permet localitzar una aeronau via satèl·lit si s’hi ha perdut el contacte i permetria la localització d’aeronaus que han tingut accidents sobrevolant oceans i o bé ha estat molt difícil trobar-les, com és el cas del vol d’Air France des de Sao Paulo que es va estavellar a l’Atlàntic, o bé no s’ha aconseguit trobar, com el vol de Malaysia Airlines que es va estavellar al mar sense deixar rastre.

GMV ha tornat a demostrar la seva fiabilitat com a empresa i com a soci dins del projecte Galileo aportant tota la seva experiència i el millor grup humà de la indústria europea.

Més info