El 2020 té previst ser l’any clau per a la implantació del cotxe totalment connectat, el moment en el qual els vehicles circularan sense necessitat de la intervenció humana. La conducció automatitzada elimina l’error humà, redueix la sinistralitat i permet una vida a bord més senzilla. Sens dubte, un canvi que ens ofereix molts avantatges però que també haurà d’enfrontar-se a grans reptes que comencen a ser preocupants, tant per als fabricants com per a la societat.

Una de les principals barreres del desenvolupament d’aquest tipus de vehicles és l’existència de ciberdelinqüents que poden manipular els cotxes autònoms i fins i tot arribar a tenir-ne total control. Per això, els fabricants hauran d’assegurar la protecció contra l’accés extern no autoritzat i així evitar que un hacker pugui prendre’n el control.

Carlos Sahuquillo, consultor de Seguretat de Secure e-Solutions de GMV, ha fet una ponència en la quarta edició de VLCSOFTING, organitzat per l’Instituto Tecnológico de Informática (ITI), per donar a conèixer algunes vulnerabilitats que han aparegut en els cotxes connectats i explicar quins són els entry-points per aconseguir hackejar-los. Una intervenció que ha posat el focus en el concepte “Car Hacking” i en com segueix havent-hi més control en els elements de seguretat de l’automòbil que en possibles vulnerabilitats tecnològiques.

La Ciberseguretat del cotxe autònom és un problema preocupant en l’àmbit global. Una amenaça que ja compta amb casos de persones que han estat capaces d’accedir al control remot d’un vehicle equipat amb sistemes de connectivitat. Hi ha riscos que van des del robatori de contrasenyes, l’obertura i tancament remot de portes, fins a la localització del cotxe o el control físic del vehicle. De fet, diversos vehicles que en l’actualitat són al mercat presenten vulnerabilitats. Per exemple, fa uns mesos, es va fer públic el robatori de cotxes de gamma alta amb claus intel·ligents que permeten obrir i arrencar el cotxe amb tan sols apropar-t’hi, sense necessitat de prémer cap botó ni introduir-la en cap lloc. El problema és que qualsevol que sigui capaç d’emetre la mateixa freqüència que emet la clau pot obrir el cotxe amb facilitat.

De cara a aquestes vulnerabilitats tecnològiques, queda reflectit que els fabricants han de fer un gran esforç per intentar solucionar aquest problema i apostar per una estratègia de Ciberseguretat per oferir als seus clients un vehicle totalment segur i preparat davant futurs ciberatacs.