Quan pensem en una flota de vehicles, a tothom ens ve al cap una flota de camions de mercaderies o bé de turismes i furgonetes; sense oblidar-nos, per descomptat, de les flotes d’autobusos, ja siguin regulars, discrecionals o llançadores. Tots ells del mateix fabricant i model, retolats amb els colors corporatius i els logos de les empreses (que sent nens tothom hem passat moltes hores al cotxe dels pares, mirant per la finestreta...).

Aquestes flotes són grans actius de les seves respectives empreses (permeten dur a terme l’activitat a què es dediquen, són formidables tanques publicitàries de la seva marca...) i també, amb el permís de les nòmines, el seu principal cost.

Per això semblen evidents els beneficis de disposar de telemàtica embarcada (MOVILOC en el cas de GMV), que permeti als gestors d’aquestes flotes optimitzar l’ús dels seus actius més importants, de manera que, entre altres coses:

• Assegurin que els treballs s’estan complint en temps i forma
• S’eviti el malbaratament de combustible (a les notícies em remeto)
• Es puguin gestionar els manteniments preventius i correctius
• Es disposi d’alarmes de velocitat i accident

Si esteu d’acord en allò que he comentat més amunt, formidable. Teniu raó! Però només esteu mirant la part visible de l’iceberg i hi ha un món molt interessant per sota, i és la de les flotes especials. Aquelles que no ens venen ràpidament al cap, tot i que gran part d’elles les vegem gairebé diàriament, però ens passen desapercebudes.

Per descomptat, els vehicles especials també són actius molt importants (crucials, en alguns casos). I, per descomptat, els paràmetres clàssics d’una gestió de flotes com els esmentats més amunt (localització dels vehicles, temps de parada i trajecte, consum de combustible, temps al ralentí, velocitats...) també són importants. Però us avanço que estan considerats bàsics i que cal anar més enllà a l’hora de gestionar les dades dels vehicles. Però millor vegem-ho amb alguns exemples:

• Formigoneres: per a aquestes empreses és tan important conèixer la localització del vehicle i els temps de trajecte com la «salut» de la barreja de formigó que transporta (que és un producte viu i de ràpida caducitat). I podem conèixer la seva salut amb tres sensors connectats al nostre equip:
  • Sensor de gir: informarà de si la barreja està sent pastada (i a quina velocitat) o abocada (i mesurar la quantitat abocada)
  • Pressòstat: ens dirà a quina pressió es transporta la barreja
  • Cabalímetre: avisarà de si s’aboca aigua a la barreja, amb la qual cosa podrien canviar-ne les propietats

Mostrant els valors d’aquests sensors, el director de qualitat d’una empresa de formigó és capaç de diagnosticar l’estat de la càrrega, a més que es pot evitar la picardia d’utilitzar el producte on no estava «previst».

• Llevaneu: saber quins recorreguts ha fet una màquina llevaneu és important, però el que de veritat li interessa al Ministeri de Foment (que és el client final) és per quines carreteres han abocat fundent (i el seu tipus, cabal, que és el manteniment preventiu) i per quines han netejat la neu amb la fulla baixada (manteniment correctiu).
• Recollida de residus: per a una adequada planificació i tarifació d’aquests serveis (molt integrables a més a Smartcities), és indispensable saber quins contenidors s’han recollit, el percentatge d’ompliment i el pes. Aquestes dades es recullen amb lectors RFID que identifiquen els contenidors, així com sensors de pesada dinàmica connectats a l’equip embarcat.
• Maquinària d’obra (tisores, plataformes elevadores...): aquest tipus de vehicles són de lloguer i no tenen gran capacitat de desplaçament (de fet, s’han de transportar en plataformes especials), per la qual cosa la localització té una importància menor. Però, en canvi, el paràmetre crític són les “hores de treball”. Aquesta dada és vital per al manteniment preventiu, però també per a la facturació del servei. És tal la picardia en aquest sector que la telemàtica embarcada, a més de mesurar les hores de treball, incorpora un immobilitzador de la màquina per evitar el seu ús fora dels períodes de lloguer.
• Maquinària agrícola: connectant l’equip embarcat a les «eines» (recol·lectora, dispensador d’herbicida, fertilitzant) es pot calcular amb gran precisió l’àrea treballada; ja sigui llaurada, ja sigui tractada amb productes químics.
• Turismes elèctrics: inclouré en aquesta categoria d’“especials” els vehicles elèctrics atesa la seva baixa implantació, les altes expectatives de penetració en el mercat de les flotes a curt-mitjà termini i l’elevat grau de tecnologia que incorporen.

I és que la telemàtica té molt per aportar a una empresa a l’hora de prendre una decisió d’electrificar (o no) la seva flota. A l’hora de prendre una decisió d’electrificar, la telemàtica ens donarà el perfil de mobilitat d’una flota (trajectes mitjans, trajectes pic, temps mitjans de parada i on), dades que seran claus a l’hora d’identificar quins models de cotxe elèctric permetrien complir els patrons de mobilitat. I una vegada electrificada, gràcies a la connexió al CanBus del vehicle, tindrem una fotografia molt nítida dels patrons de càrrega i descàrrega de les bateries d’alta tensió, així com la possibilitat de disposar d’alertes preventives relacionades amb el sistema elèctric.

Hi ha més exemples de flotes especials i de totes hem après moltíssim gràcies a la implantació del servei de gestió telemàtica de flotes Moviloc, escoltant els nostres clients i duent a terme desenvolupaments clau en mà al llarg dels gairebé 18 anys de vida de MOVILOC, desenvolupaments d’alt valor afegit que s’han anat incorporant al seu catàleg i que cada vegada més empreses utilitzen en la seva operativa diària per fer un ús més òptim dels seus vehicles.

 

Autor: Ramón Dávila