Els ports són àrees d’intens trànsit amb molts punts d’entrada que operen sense parar, la qual cosa els exposa a vulnerabilitats que poden provocar fallades o interrupcions en les seves operacions diàries, i afectar d’aquesta manera els seus serveis i infraestructura.

L’objectiu del projecte PASSport (plataforma operativa per a la gestió de drons semiautònoms que utilitzen serveis GNSS d’alta precisió i autenticació per millorar la seguretat i la protecció en zones portuàries), posat en marxa per l’Agència de la Unió Europea per al Programa Espacial (EUSPA), és dissenyar i desenvolupar una solució que millori la consciència de l’entorn per incrementar així la seguretat i la protecció en zones portuàries.

Una de les característiques més noves de PASSport és l’ús d’una flota de drons aeris i submarins semiautomàtics que integren funcionalitats de Galileo i altres sensors per augmentar la fiabilitat de la vigilància portuària, fet que permet que els drons, a través de la captura i el processament d’imatges, detectin i localitzin objectius potencials i tinguin un sistema de guiatge, navegació i control (GNC) segur i eficient en entorns difícils amb obstacles i condicions climàtiques potencialment adverses.

GMV té participació en diversos elements de PASSport. En primer lloc, proporciona receptors GNSS que integren serveis d’OSNMA (Open Service Navigation Message Authentication), integritat amb IBPL (Isotropy-Based Protection Levels) i PPP (Precise Point Positioning) basats en una evolució del terminal d’usuari MagicUT (wizaRX). Aquests receptors s’integren als drons aeris per millorar la precisió i integritat del posicionament i incorporar la capacitat d’autenticació. En segon lloc, GMV utilitza el sistema de monitoratge d’interferències SRX-10i/DINTEL per garantir la robustesa i protecció del senyal GNSS davant possibles interferències. Finalment, GMV proporciona Shiplocus^®, la seva plataforma comercial amb múltiples aplicacions per a la gestió portuària i les operacions de trànsit marítim.

Després de la campanya de proves d’Hamburg el juny passat, va començar la preparació per a la campanya final, celebrada a València del 17 al 19 d’octubre. Aquesta preparació va consistir a fer proves d’integració dels receptors GNSS als diferents drons del projecte, concretament en les plataformes d’Eurecat i Topview. Per a això, es van fer assajos en vol a València i a Nàpols, respectivament, i que van acabar amb èxit en ambdós casos. En paral·lel, es va treballar en les integracions de l’SRX-10i/DINTEL i Shiplocus amb la plataforma PASSport, per facilitar l’intercanvi de les dades relatives a interferències GNSS i de vaixells mitjançant AIS, respectivament.

La campanya oficial, celebrada la setmana passada al port de València, organitzada per la Fundació Valenciaport, encara que marcada per condicions meteorològiques adverses de pluja i vent, ha permès a PASSport demostrar la seva aplicació com a plataforma, i a GMV demostrar les tecnologies desenvolupada i utilitzada en el marc del projecte:

Una versió de Shiplocus amb la capacitat de monitoratge de les posicions dels drons que van intervenir durant la campanya va desplegar-se a València, i es va proporcionar en paral·lel el flux de dades AIS corresponents a l’àrea d’interès de l’exercici.

Per a aquesta campanya, es va desplegar una unitat de SRX-10i/DINTEL a l’entorn portuari de València. A causa de les restriccions legals quant a radiació en l’espectre GNSS, es va fer un assaig conduït per a la detecció d’interferències. Aquest assaig va tenir com a propòsit simular un atac típic a sistemes GNSS, conegut com a atac jamming, mitjançant el qual es pretén dificultar les tasques de processament d’un receptor GNSS. En el cas de SRX-10i/DINTEL, la detecció de l’atac es va fer a l’instant i de manera satisfactòria, informant l’operador de la plataforma PASSport en temps real perquè prengués les decisions de mitigació oportunes.

Els receptors GNSS magicUT i wizaRX es van integrar reeixidament als drons del projecte, i les seves funcionalitats de seguretat enteses com security (OSNMA) i com safety (IBPL), així com la seva precisió (PPP), van poder demostrar-se satisfactòriament.