Auf übergeordneter Ebene können wir die Planung des öffentlichen Verkehrs in drei Phasen unterteilen: strategische Planung, operative Planung und Nach- bzw. Neuplanung.

Die strategische Planung des öffentlichen Verkehrs ist eine mit der Stadtplanung verwandte Disziplin; sie umfasst die Gestaltung des Verkehrsnetzes, die Definition von Routen und das Festlegen des Zeitplans.

Die Festlegung der Topologie - d. h. der Linien und Haltestellen des Verkehrsnetzes - kann im Falle von Bussen eine leicht veränderbare Entscheidung sein, die bei anderen Systemen wie Bahnstrecken, S- oder U-Bahnen jedoch eher endgültig ist.

Nach der Festlegung von Linien und Haltestellen besteht der nächste Schritt darin, die Routen dieser Linien zu definieren. Auf einer linearen Route gibt es typischerweise eine Hin- und eine Rückfahrt.

Für alle Linien, Strecken und Haltestellen wird der Zeitplan als die Stundenzahl definiert, mit der die einzelnen Haltestellen des Netzes angefahren werden. Dazu wird eine Reihe von Fahrten generiert, wobei eine Fahrt als eine Abfolge von Haltestellen verstanden wird, die in einer bestimmten Reihenfolge angefahren werden.

Die Betriebsplanung umfasst die Erstellung der Fahrzeugdienste und der Fahrerdienste, sowie des Schichtplans.

Der Fahrzeugdienst ist die Gesamtheit der Fahrten eines Fahrzeuges während einer Fahrt. In ähnlicher Weise ist der Fahrerdienst die Gesamtheit der Fahrten, die ein Fahrer am selben Tag durchführen kann.

Bei der Erstellung der Fahrzeug- und Fahrerdienste müssen alle zu berücksichtigenden rechtlichen (maximale Arbeitszeiten, gesetzliche Pausen, ...) und betrieblichen (Standort der Depots, Synchronisierung der Transfers, Synchronisierung verschiedener Strecken mit den gleichen Haltestellen, vorausschauende und korrigierende Wartung, Betankung, ...) Beschränkungen berücksichtigt werden.

Andererseits ist der Schichtplan das Instrument, mit dem ein ÖPNV-Betreiber die von seinen Fahrern und anderen Angestellten geleisteten Arbeitsstunden verfolgt, um sicherzustellen, dass die verschiedenen Anforderungen erfüllt werden (Tarifverträge, Arbeitszeitverkürzungen, Urlaub, Ausfallzeiten, persönliche Präferenzen und Einschränkungen usw.), sowie um die Arbeitsbelastung der verschiedenen Mitarbeiter auszugleichen.

Der oben beschriebene Problemkomplex hat den Verkehrsbehörden und -betreibern über die Jahre hinweg große Kopfschmerzen bereitet. Das ist so etwas wie ein kompliziertes Sudoku , dessen Lösung mit zunehmender Größe des Netzwerks und der Flotte exponentiell komplizierter wird.

Traditionell wurden dazu verschiedene Hilfsmittel mehr oder weniger manuell eingesetzt; von der Planung auf Papier bis hin zu nicht miteinander verbundenen Datenbanken, die eine sehr mühsame Planung, schwierige Registrierung historischer Daten und starke Abhängigkeit von fast heiligen Planungsexperten mit sich brachten, die nach Jahren der Erfahrung mit dieser Problematik in ihren Organisationen unerlässlich wurden.

Um eine effektive und effiziente Verwaltung dieser Art Planung zu erleichtern und die stets knappen verfügbaren Ressourcen zu optimieren, bietet GMV den Verkehrsbehörden und -betreibern die Suite GMV Planneran, eine Reihe von Werkzeugen, die auf leistungsstarken mathematischen Algorithmen zur Planung der verschiedenen Logistikaspekte auf einfache und effektive Weise beruhen, so dass die Experten von lästigen Aufgaben befreit werden und ihre Zeit anderen Tätigkeiten widmen können, die einen größeren Mehrwert für die Organisation darstellen.

Autor: Iker Estébanez