Der Beginn dieses Abenteuers war lang und anstrengend. 

Wir kamen am 26. April in Narsarsuaq an, nachdem wir von Barcelona aus einen Zwischenstopp in Kopenhagen eingelegt hatten. Es Das scheint jetzt so weit zurückzuliegen ... Als ob es in einem anderen Leben gewesen wäre. 

In Narsarsuaq wurden wir von Ramón begrüßt, und endlich war das ganze Team zum ersten Mal zusammen: Ramón Larramendi, Marcus Tobia, Carlos Pitarch, Begoña Hernández, Juanma Sotillos und meine Wenigkeit, Lucía Hortal. In diesen Tagen wurden wir auch von Anne Connover unterstützt, die das siebte Mitglied unserer Expedition gewesen wäre, sich aber schließlich später aus Gesundheitsggesundheitlichen Gründen zurückzoggezogen hatte. 

Ramón führte uns kurz durch die 20 Gebäude, aus denen das „Dorf“ besteht, von denen eines unsere Unterkunft während der Vorbereitungen sein sollte: ein Büro, in dem wir schliefen (entweder drinnen auf dem Boden oder draußen in Zelten). Das zweite wichtige Gebäude ist die (nur für uns zugängliche) Dorfdiskothek, in der wir unsere Werkstatt einrichten und den Schlitten für die Fahrt Überfahrt vorbereiten würden.

Und so begann die Expedition, bei der das gesamte Team zusammenarbeitete, um den Zero-Emission-Windschlitten in einer Diskothek zusammenzubauenstellen. Charismatisch, gelinde gesagt.

Wie gesagt: Dases war eine Expedition mit einem unendlich langenen Anfang, oder so sehen wir es alle, jetzt, da der Anfang vorbei ist.

Unser Aufstieg zum Gletscher, zum grönländischen Inlandis, war ursprünglich für den 5. Mai geplant. Nach Unwetterwarnungen, die den Flug des Hubschraubers verhinderten, wurde der Flug auf den 7. und schließlich auf den 9. verschoben. 

Montage sind bekanntlich tückisch, und dieser Montag war keine Ausnahme.

Wir hatten zwei Hubschrauber und zwei Piloten zur Verfügung. Im ersten Flug wagte sich die Hälfte unseres Teams, Ramón, Carlos und Juanma, ins Innere der Insel und erkundete das Gebiet in der Nähe des Punktes, an dem wir beschlossen hatten, die Schlittenüberquerung zu beginnen. Der Zweck dieser Erkundung war zweierlei: erstens, um zu überprüfen, dass es in der Nähe des Gebiets keine Risse im Eis gibt, da diese tödlich sein könnten, und zweitens, um - wenn auch nur mit dem Adlerauge - den Punkt zu finden, den wir als Endpunkt der Überquerung auserkoren hatten und von dem wir annahmen, dass es sich um einen neuen, noch nie zuvor kartierten Nunatak handeln würdet.

Nachdem die Gefährten nach der Erkundungsrunde am Ort des Geschehens abgesetzt worden waren, gab der erste Pilot das Signal, den Schlitten und den Rest der Ladung mit dem zweiten Hubschrauber zu transportieren.

Fantastisch! Wir befestigten den Schlitten deabmontiert an der Schlinge des zweiten Hubschraubers und dieser hob ab, um den ihn Schlitten zu unseren den Gefährten zu bringen, die bereits auf dem Eis waren. Die Zeit wurde knapp, der erste Hubschrauber war bereits zurückgekehrt, aber der zweite war noch nicht erschienen. Schon zu Beginn des Tages waren wir alle ziemlich nervös, denn der Flugtag verlief nicht gerade ruhig, und die Nervosität wurde immer größer. 

Schließlich sahen wir den zweiten Hubschrauber zurückkehren ... Immer noch mit dem Schlitten beladen. Irgendetwas war schief gelaufen, und offensichtlich er hatte er seine die Ladung nicht an Ort und Stelle ablassen können. Als der Pilot aus dem Hubschrauber stieg, erklärte er uns, dass sich in den 30 Minuten zwischen der Warnung des ersten Hubschraubers und seinem dem Flug des zweiten Hubschraubers die Wolkendecke und der Wind radikal verändert hatten, so dass der Zugang vollständig versperrt war.

Die Unsere Gefährten steckten also im Eis fest, und wir saßen an der Basis fest. Wir waren am Arsch, wie Ramón sagen würde.

Zu ihrem Glück hatte Ramon beschlossen, einige Vorräte und ein Hilfszelt mitzunehmen, und als wir mit ihm sprachen, versicherte er uns, dass es ihnen gut gehen würde und dass es keinen Grund gäbe, nach ihnen zu suchen. Im Gegenteil, sie würden dort darauf warten, dass wir günstige die Bedingungen günstiger würdenhaben, um sie zu erreichen. Und sie begannen, die Vorräte auf dem Gletscher zu rationieren.

Bei uns Zurück in der Basis begannen mehrere einige sehr lange und leere Tage: Die Arbeit war getan, und es gab nichts anderes zu tun, außer den Willen, es noch einmal zu versuchen. Doch erst 7 Tage später, nach mehreren fehlgeschlagenen Versuchen, waren die Bedingungen günstig. In diesen Fällen ist es wichtig, Geduld zu haben und nicht den Mut zu verlieren, den wir am Anfang hatten. Wir waren uns dessen bewusst und bemühten uns gezieltausdrücklich, die Perspektive und die seelische Verfassung zu wahren. 

Auf dem Gletscher schienen unsere Begleiter der Meinung zu sein, dass es bei uns am schlimmsten war, weil wir frustriert waren, weil wir noch kein Eis betreten zu habenhatten  und weil unsere ständigen Versuche erfolglos waren. Wir wiederum machten uns Sorgen um siewaren mehr um sie besorgt. Wir beobachteten, wie die Tage vergingen, und wussten, dass ihre die Vorräte langsam zur Neige gingen. Uns Wir hingegen fehlte blieben in dieser Hinsicht nichtsin einer komfortablen Position.

Am 15. Mai schließlich, 10 Tage nach dem geplanten Termin und einige Tage bevor wir versuchen mussten, unseren Begleitern weitere Vorräte zu schicken, öffnete sich wieder ein Zeitfenster zum Besteigen des , um den Gletschers zu besteigen. Der Pilot, Mads (den wir alle sehr mögen), stand an diesem Tag entschlossen und inspiriert auf, und es war vor allem seiner Hartnäckigkeit zu verdanken, dass wir es schließlich schafften, den Schlitten, die restliche Ausrüstung und die Vorräte sowie den Rest des Teams zum Startpunkt zu bringen. Auch wenn die Flugbedingungen schlechter waren als am 9. 

Danke Mads, wir lieben dich.

Das Wiedersehen verlief aufgrund der Emotionen und des ohrenbetäubenden Lärms des Hubschraubermotors mit vielen Umarmungen und Schulterklopfern (schließlich kann man sie bei so vielen Kleidungsschichten kaum spüren).Das Wiedersehen verlief aufgrund der Emotionen und des ohrenbetäubenden Lärms des Hubschraubers mit vielen Umarmungen und kräftigem Schulterklopfen (denn bei so vielen Kleiderschichten spürt man die ja kaum). 

Wir waren alle sehr glücklich. Fast mehr als an dem Tag, an dem wir alle losziehen hätten losziehen sollen. Nun Es sah es so aus, als könnte es endlich losgehen..

Aber da Wir wussten wir noch nicht, was uns erwartete: In der folgenden Woche würden wir insgesamt nur 20 km zurücklegen. 

Obwohl uUnsere Route wurde auf 1000 bis 1500 km hätte sein sollengeschätzt. In vier Wochen. Ein bisschen knapp, würde ich sagenKein schlechter Anfang ....

Aber wie gesagt, das konnten wir nicht wissen und wir waren schon einige Tage zu spät dran. Nach den Sobald die Umarmungen und dem das Schulterklopfen vorbei waren, machten wir uns daran, das Wohnmodul einzurichten, in dem vier von uns sechs in dieser Nacht schlafen würden. Wir schafften es gerade noch rechtzeitig: In der Nacht zog ein Sturm über unser Gebiet. 

Temperaturen unter -25 °C und Winde von mehr als 70 km/h, aber das Wohnmodul hatte perfekt gehalten. Am nächsten Tag wachten wir praktisch unter dem Eis begraben auf, und während der Sturm über unserem Lager tobte, bauten wir fuhren wir damit fort, den Rest des Windschlittens zusammenzubauen, Modul für Modul, bis wir die vier Schlitten, aus denen er besteht, fertiggestellt hatten: als erstes ein Steuermodul, dann ein Hauptfrachtmodul, dann das Wohnmodul und schließlich ein weiteres, kleineres Frachtmodul. Die beiden Gefährten, die nicht in der Unterkunft schliefen, schliefen nächtigten in einem dem größeren, aber kälteren Vorraum des Pilotmoduls. Mit gefrorenem Rotz, verklebten Wimpern und auf der Hut vor erfrorenen Fingern bauten wir den Windschlitten nach und nach zusammen.

Der Sturm legte sich natürlich dann freundlicherweise kurz nach Abschluss der Montage, keine Minute vorher und keine Minute späternachher. 

(Durchatmer)

Aeolus ist launenhaft, wie sich auch bei zahlreichen weiteren Gelegenheiten zeigen sollte. Aber wWir waren einfach nur froh, dass wir den Leviathan fertiggestellt hatten. Und dass das Seil des Wohnmoduls, das die ganze Nacht gesungen hatte, schließlich verstummte. Es klang wie ein Hubschrauber und ging uns allen auf die Nerven ...

Abgesehen von dem kollektiven Hubschrauer-Trauma waren die Tage der Ruhe, die auf den Sturm folgten, jedochnur ein weiteres Hindernis für uns - schließlich waren wir ja mit einem WindschlittenWindschlitten unterwegs. Es gab noch einiges zu tun, bevor wir losumziehen konnten, also waren wir zunächst nicht allzu besorgt. Wir mussten mindestens die Hälfte der mitgebrachten Drachen testen, von denen einige noch nie zuvor ausprobiert getestet worden waren, und die Protokolle des Schlittenfahrens lernen: Ddie verschiedenen Rollen, die jedes Mitglied der Expedition während der Überfahrt einnehmen konnte, die parallelen (aber unerlässlichen) Aufgaben, den Auf- und Abbau der wissenschaftlichen Geräte, das Steuern, die Gefahren, die Dynamik der Kurven ...

Aber während wir all diese Dinge lernten, stellten wir fest, dass der Wind uns nicht mit zum nötigen unserem Fortschritt verhielfSchritt hielt. Dass wir wahrscheinlich unter dem Einfluss der Nunataks standen, an deren Fuß wir beschlossen hatten, dieses Abenteuer zu beginnen. Der Wind spielte jeden Tag verrückt. Mittags schlief er vollkommen ein, erwachte bei Einbruch der Dunkelheit wieder leicht (aber leider war es da ja  ... als es noch Nacht war), drehte sich aber in die Richtung, die wir nicht wollten, usw. Also ließen hoben wir den Drachen steigenan, um die Protokolle in die Praxis umzusetzen, aber dann mussten wir sofort anhalten, um zu vermeiden, dass wir uns in die falsche Richtung oder in tiefer liegende Bereiche bewegten, wo es Risse im Eis gab.

Eines der Ziele dieser Expedition war, zu erforschen, ob es diese  es, das mögliche Vorhandensein einer „Windautobahn“ gabzu prüfen, die aufgrund der grönländischen Orographie an der Westwand der Südkuppel existieren könnte. Wir befanden uns sozusagen an der einer Kreuzung dieser Autobahn. Und das war schlimmer als die MAutobahn um Madrid-40 an einem Freitag um vier Uhr nachmittags, mein Gottheilige Jungfrau.

Nach einer Eine Woche, nachdem wir  alle zusammen auf dem Eis gewesen waren, hatten wir lediglich 20 Kilometer zurückgelegt, und das nicht einmal ganz wirklich in die Richtung, in die wir wollten. 

Luis Moya drückte unsere Bestürzung schon vor vielen Jahren mit dem mythischen Satz aus: „Versuche, ihn auf den Weg zu bringen, Carlos, um Gottes willen!“ 

SchließlichEndlich, am 22. Mai, gelang es uns am 22. Mai, eine gute Strecke zu bewältigen: 50 km mit bei einem Durchschnitt von 30 km/h und mit Spitzenwerten von 41 km/h. Ich hatte das Vergnügen, Co-Pilot bei dieser mystischen Erfahrung zu sein, bei der ich auf einem über 2000 kg schweren Holzschlitten ohne Windschutzscheibe holpernd durch über die Schneerillen der die Felder von Sastrugi-Felder navigieren holpern musste, von denen es viele gab. Und die waren sehr weitläufig waren. 

Wie gesagt, eine mystische Erfahrung. Und eine schmerzhafte dazu.

Aber wir hatten endlich Fortschritte gemacht, und für unsere Moral moralisch war das wirklich gut für uns. Vor allem aber mussten wir anderthalb Wochen lang Stürme ertragen, die sich mit absoluten Flauten abwechselten und uns zwangen, Kilometer für Kilometer wo immer es ging vorwärts zu kommen.Denn bis da hatten wir weitere anderthalb Wochen Stürme ertragen, die sich mit totalen Flauten abwechselten, so dass wir uns schwer anstrengen mussten, um wann immer es ging auch nur ein paar Kilometer voran zu kommen. Und die alles war doppelt so kompliziert gewesen wie erwartetgemacht haben. Um zu verstehen, was das physikalisch bedeutet: Stürme bedeuten, dass die Module vor dem Eintreffen des Sturms vorbereitet werden, d.h,  müssen, indem sie am Boden verankert werden müssen. Bei mäßigem Wind schützen wir n Stürmen wird die exponierte Seite des Wohnmoduls mit dem kleinen Frachtschlitten, geschützt, aber und in extremeren Fällen (Winde von 110 km/h) müssen wir wird eine Eiswand (ja, wie eine Igluwand) bauengebaut ... Und wenn alles vorbei ist, muss natürlich der ganze Schlitten natürlich wieder aus dem Schnee- und Eisberg herausgezogen werden, unter dem er fast verschwundenin dem er mit Sicherheit geblieben ist. Das sind insgesamt Die gesamten 12 Meter Länge und 3 Meter Breite. Mit nur vier Schaufeln. Am Und dann denkt man, die Schufterei sei endlich vorbei, Ende könnte man meinen, man könne sich ausruhen, aber in Wirklichkeit muss man den Schlitten buchstäblich vom Eis abheben, um den Drachen steigen zu lassen. Sonst Andernfalls kann es passieren, dass der Fahrer nicht genug Kraft hat, um dem Zug des Drachens standzuhalten, und dass er die Kontrolle völlig verliert oder sogar nach vorne geschleudert wird. Also alle die Ärmel hochkrempeln (im übertragenen Sinne, denn es dazu ist es viel zu furchtbar kalt), die Seile an den Schlittensegmenten befestigen und wie wilde Tiere hoch und nach vornevorwärts  ziehen. Und so dasweiter, bis der Schlitten nicht mehr amuf dem Eis haftet und in die richtige Richtung zeigt.

Ist nNicht wirklich lustig.

Nach anderthalb Wochen dieser zermürbenden Routine kam endlich ein Südwestwind auf, der uns mit etwas Glück zu unserem ersten Halt am nördlichsten Punkt der Route bringen brachtewürde: dieer nordamerikanischen Basis DYE3.

Autor: Lucía Hortal