El transporte ferroviario destaca también por sus bajas emisiones de CO2 por pasajero, siendo hasta 5 veces menor que el vehículo privado y hasta 7 veces menor que el avión. Además, el transporte ferroviario experimenta en Europa un crecimiento continuo, con una media de un 1.7% anual desde 2005 (Fuente RMMS, Comisión Europea). Los ITS han contribuido desde su implantación a la mejora del servicio a los pasajeros que utilizan el ferrocarril y también al incremento de la seguridad y mejora de la gestión por parte de autoridades de transporte y operadores.

Dentro de los sistemas ITS para transporte ferroviario, se pueden distinguir aquellos relacionados con los servicios críticos (movimiento seguro del tren) y los relacionados con servicios operacionales no críticos o de ayuda a la explotación, siendo en estos últimos donde se centra el desarrollo por parte de GMV.

Los ITS para servicios críticos se basan en el despliegue de redes de comunicaciones dedicadas y de alta disponibilidad que facilitan la comunicación entre maquinista y puesto de mando y conectan entre sí los sistemas de seguridad en el lado embarcado y en la infraestructura; sistemas tales como los relativos a señalización (ASFA –  Anuncio de Señales y Frenado Automático, ERTMS – European Rail Traffic Management System), Centros de Regulación y Control (CRC) o CTC (Centro de Tráfico Centralizado)

En el grupo de los servicios operacionales no críticos se suelen englobar todos aquellos que son de utilidad para el operador y para el viajero, con diversas aplicaciones tales como:

• Visualización de cámaras en tiempo real del recinto de viajeros del tren.
• Descarga de grabaciones al puesto central.
• Generación de alarmas y reporte al puesto central.
• Diagnosis remota de equipamiento del tren.
• Sistemas de información y entretenimiento para los viajeros
• Sistemas de interfonía y megafonía
• Sistemas de información al viajero en andenes y estaciones
• Sistemas de localización, despacho y regulación en centro de control
• Otros sistemas de seguridad no críticos como dispositivos de alerta ante señales de salida (DASS) o avisadores de limitación de velocidad.

A este conjunto de sistemas, dentro de los ITS se añaden también los sistemas de ticketing, destacando los controles de acceso en estación mediante validación de billetes y tarjetas inteligentes, la validación a bordo (en especial en tranvías) y los sistemas de autoventa a bordo y en estación.

GMV tiene una presencia importante en los ITS en entorno ferroviario con desarrollos propios en los sistemas mencionados anteriormente y clientes muy importantes entre operadores como RENFE, ONCF (ferrocarril nacional de Marruecos), Metro de Barcelona y Metro de Santiago de Chile y fabricantes de material rodante como ALSTOM, Talgo o CAF.

El futuro de estos sistemas a corto y medio plazo pasa por la implantación de nuevos servicios facilitados por la mejora de las comunicaciones móviles y de los servicios de internet, con sistemas de movilidad multimodal soportados en aplicaciones de Mobility as a Service (MaaS) y sistemas de comunicación e infotainment para los pasajeros con la futura implantación de las redes 5G.

Autor: Isidro Prieto Valderrey