Alstom ha contratado a GMV la renovación del sistema de ayuda a la explotación (SAE) en las redes de tranvía de Trambaix y Trambesòs, que circulan por el área metropolitana de Barcelona.

El nuevo sistema abarcará la instalación de subsistemas centrales unificados que permitirán la gestión conjunta de las dos redes de tranvías, así como el despliegue en la totalidad de las unidades de material móvil que circulan por las líneas de TRAM. Se trata de un total de 41 unidades tranviarias Alstom Citadis 302.

La arquitectura a nivel embarcado se desplegará sobre una backbone Ethernet e incluirá en cada cabina una unidad de control GMV, un interfaz hombre-máquina (HMI) para el conductor, así como una matriz de audio para el control de periféricos e interfaz con la radio TETRA existente.

En el alcance del proyecto se incluirá un nuevo desarrollo para el control de sobrevelocidad en los diferentes tramos de la línea, que generará alarmas visuales y sonoras para el conductor. Asimismo, se mantendrán interfaces embarcadas con los diferentes sistemas a bordo del tren: con el sistema de control y monitorización del tren (TCMS) para la recepción de estados y alarmas técnicas, con el sistema de información al viajero y megafonía para envío de información, con la radio TETRA, con comunicaciones wifi en cocheras, con el billetaje y con el mando de agujas.

Como redundancia en las comunicaciones y para lograr un mayor ancho de banda, el nuevo sistema permitirá comunicaciones celulares a través de un módem LTE, así como su antena asociada.

En el centro de control se incluirá una solución redundante de servidores virtualizados que unificarán la gestión de ambas líneas con interfaces con el sistema de planificador de horarios y conductores, con los paneles de información al viajero en paradas y con el sistema de comunicaciones tierra-tren TETRA. Además, se desarrollará una nueva interfaz con los centros de control de tráfico que establecerán la prioridad semafórica en los cruces, así como se publicará información relevante sobre el paso de trenes: ubicación, adelanto/retraso y modo de operación simple o múltiple entre otros.

Uno de los aspectos principales del proyecto será lograr la interoperabilidad con nuevos sistemas que incluyan tanto a nivel embarcado como en centro de control el desarrollo de una API de publicación de información relevante del SAE, basada en el protocolo AMQP (Advanced Message Queuing Protocol).

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