Representantes de GMV acudieron el 8 y 9 de noviembre al centro ATLAS (Centro Táctico del Laboratorio de Tráfico Aéreo para Sistemas Avanzados Sin Tripulación) situado en Beas de Segura, en la provincia de Jaén, España. El propósito de su visita fue presenciar una serie de vuelos de prueba con drones como parte del proyecto SONORA.

El principal objetivo de SONORA (apoyo en las labores de armonización para EGNOS y Galileo en U-Space) es asistir en el desarrollo del sector del U‑Space y los sistemas aéreos no tripulados y contribuir en la incorporación de los servicios del Sistema Global de Navegación por Satélite Europeo (EGNSS) a sus normas, a la vez que fomenta la implementación de soluciones basadas en EGNSS en el U‑Space.

GMV participa como parte del consorcio liderado por VVA Brussels en el que también colaboran CATEC, MCI y RP Legal & Tax. El consorcio se encargará de promover el proyecto, que ha sido financiado por el programa de investigación, desarrollo e innovación de la Unión Europea (RDI) y que tendrá una duración de 30 meses. 

Se prevé que dos campañas de vuelos de prueba cumplan los objetivos de SONORA. La primera, llevada a cabo en ATLAS, tuvo como objetivo recopilar y analizar datos GNSS recogidos por distintos equipos y tecnología para apoyar el desarrollo y la verificación de normas y evaluar varios servicios EGNSS nuevos, como GAL HAS y OS-NMA, en un entorno no deteriorado. Para ello, se han planeado y llevado a cabo distintas misiones con sistemas aéreos no tripulados (UAS) en situaciones reales, por ejemplo, en la vigilancia de autopistas, en persecuciones con vehículos o en la detección de intrusiones.

Por otra parte, se prevé que la segunda tenga lugar en la ciudad costera de Benidorm durante el otoño de 2023. En ella se analizarán los resultados de un estudio similar en un escenario urbano más desafiante y se incluirá el uso de receptores GNSS hibridados con otras tecnologías como, por ejemplo, las IMU. El objetivo principal del experimento será recopilar datos relevantes acerca de los servicios del EGNSS para asistir en el desarrollo de aplicaciones de movilidad aérea innovadora, por ejemplo, la movilidad aérea urbana.

El análisis de los resultados obtenidos hasta el momento ha dado pie a interesantes conclusiones. Durante el primer día de la prueba se produjo una tormenta solar que provocó el deterioro de la frecuencia única GPS. Sin embargo, al combinarla con EGNOS, incluso en el caso de la frecuencia única, el error ionosférico se corrigió y los errores de posición se redujeron de manera considerable, resultando en el mejor funcionamiento observado entre todas las configuraciones probadas.

En cuanto a la comparación entre Galileo y GPS y las soluciones de frecuencia única y doble (SF y DF, respectivamente), se ha observado que, en condiciones geométricas similares en cuanto a distribución por satélite y disponibilidad, la precisión de Galileo es mayor que la obtenida por GPS. Asimismo, la precisión de Galileo aumenta de forma significativa con DF en comparación con SF, con un margen de error igual de bajo que el obtenido con los SBAS o sistemas de aumentación basados en satélites (EGNOS).

En lo referente a los nuevos servicios, cabe destacar que estos vuelos con vehículos aéreos no tripulados han sido los primeros del sector de los sistemas aéreos no tripulados en probar los sistemas OS-NMA y HAS. Se ha demostrado que OS-NMA es capaz de distinguir entre fuentes fiables y poco fiables y, a pesar de que sigue estando a examen, se espera que HAS alcance una precisión de media docena de centímetros superando así la de EGNOS.