Transport kolejowy cechuje również niska emisja CO2 na pasażera, która jest do 5 razy niższa niż w przypadku samochodów osobowych i do 7 razy niższa niż w przypadku samolotów. Ponadto transport kolejowy w Europie stale się rozwija, średnio o 1,7% rocznie od 2005 r. (źródło RMMS, Komisja Europejska). Od czasu ich wdrożenia inteligentne systemy transportowe przyczyniły się do poprawy usług dla pasażerów korzystających z kolei, a także do zwiększenia bezpieczeństwa i poprawy zarządzania przez organy odpowiedzialne za transport oraz operatorów.

Inteligentne systemy transportowe dla transportu kolejowego można podzielić na usługi o znaczeniu krytycznym (bezpieczeństwo ruchu pociągów) oraz usługi operacyjne lub wsparcie operacyjne o charakterze niekrytycznym. GMV koncentruje się na tych ostatnich.

Inteligentne systemy transportowe dla usług o charakterze krytycznym obejmują wdrożenie specjalnych i wysoce dostępnych sieci komunikacyjnych, które ułatwiają komunikację między maszynistą a centrum sterowania oraz łączą pokładowe systemy bezpieczeństwa i w ramach infrastruktury; systemy takie jak sygnalizacyjne (Sygnalizacja i automatyczne powiadamianie o hamowaniu (hiszp. Anuncio de Señales y Frenado Automático, ASFA ), Europejski system zarządzania ruchem kolejowym (ang. European Rail Traffic Management System, ERTMS), ośrodki sterowania i regulacji (hiszp. Centros de Regulación y Control, CRC) lub scentralizowane ośrodki ruchu (hiszp. Centro de Tráfico Centralizado, CTC).

Grupa usług operacyjnych o charakterze niekrytycznym obejmuje zazwyczaj wszystkie usługi przydatne dla operatora i podróżnego, o różnych zastosowaniach, takich jak:

• Monitorowanie pociągów pasażerskich za pomocą kamery w czasie rzeczywistym.
• Pobieranie nagrań do centrali.
• Generowanie alarmów i raportowanie do centrali.
• Zdalna diagnostyka wyposażenia pociągu.
• Systemy informacyjne i rozrywkowe dla podróżnych
• Systemy interkomów i nagłośnieniowe
• Systemy informacji pasażerskiej na peronach i stacjach
• Systemy lokalizacji, wysyłki i regulacji w ośrodku sterowania
• Inne niekrytyczne systemy bezpieczeństwa, takie jak sygnały wczesnego ostrzegania (hiszp. dispositivos de alerta ante señales de salida, DASS) lub urządzenia ograniczające prędkość.

Do tego zestawu inteligentnych systemów transportowych, należą też systemy biletowe, a w szczególności kontrola dostępu na stacjach poprzez kontrolę biletów i inteligentnych kart, kontrola na pokładzie (zwłaszcza w tramwajach) oraz systemy samoobsługowe na pokładzie i na stacji.

GMV zajmuje silną pozycję w sektorze inteligentnych systemów transportowych dla kolejnictwa, oferując opracowane przez firmę rozwiązania w zakresie wyżej wymienionych systemów, a portfolio klientów GMV obejmuje takich wiodących przewoźników jak RENFE, ONCF (Marokańskie Koleje Państwowe), metro w Barcelonie i metro Santiago de Chile oraz producentów pojazdów szynowych, w tym ALSTOM, Talgo czy CAF.

Przyszłość tych systemów w perspektywie krótko- i średnioterminowej wiąże się z wdrożeniem nowych usług możliwych dzięki poprawie komunikacji mobilnej i usług internetowych, z systemami mobilności multimodalnej wspieranymi przez aplikacje Mobility as a Service (MaaS) oraz systemami komunikacji i inforozrywki dla pasażerów wraz z przyszłym wdrożeniem sieci 5G.

Autor: Isidro Prieto Valderrey