Od czasu wprowadzenia technologii umożliwiających zastosowanie inteligentnych systemów w transporcie publicznym, co miało miejsce ponad 25 lat temu, bezpieczeństwo było jednym z aspektów, które przeszły prawdziwą rewolucję. Na przykład, w przypadku transportu autobusowego jedynym kanałem kontaktu między kierowcą a dyspozytorem było radiowe połączenie głosowe. Pierwsze systemy informacji pasażerskiej obejmowały już bezgłośne systemy alarmowe aktywowane za pomocą przycisku lub pedału umożliwiające kierowcy wysłanie sygnału alarmowego do dyspozytorni i aktywację mikrofonu, dzięki czemu dyspozytor słyszał w czasie rzeczywistym, co dzieje się w pojeździe. Rozwiązania te są nadal stosowane w systemach informacji pasażerskiej, przy czym uzupełniają je inne bardziej zaawansowane systemy bezpieczeństwa, takie jak pokładowy monitoring wizyjny (ang. Closed Circuit Television, CCTV).

Systemy CCTV są stosowane od dawna jako elementy bezpieczeństwa budynków i innych obiektów, jednak ich instalowanie w pojazdach wiąże się z szeregiem wyzwań, które sprawiły, że ich wdrożenie było możliwe dopiero w ciągu ostatnich 10 lat. Te szczególne wyzwania to:

• Konieczność natychmiastowego przesyłu obrazu po naciśnięciu przez kierowcę przycisku alarmowego do dyspozytorni, co musi odbywać się w czasie rzeczywistym. Konieczność korzystania z komunikacji komórkowej powoduje, że wymagane jest połączenie szerokopasmowe. Obecnie sieci 4G umożliwiają stabilną i wysokiej jakości transmisję strumieniową wideo, choć w miarę przemieszczania się pojazdu trzeba brać pod uwagę możliwą utratę zasięgu czy przepustowości, dlatego też systemy muszą być odpowiednio przystosowane.
• Instalacja urządzeń w pojazdach wymaga specjalnych certyfikatów w zakresie odporności na wibracje, kompatybilności elektromagnetycznej, zakresu temperatur, ochrony przed wandalizmem itp.; wymagania te są szczególnie rygorystyczne w przypadku transportu kolejowego.
• Kamery muszą również spełniać szereg wymagań dotyczących miniaturyzacji, wysokiej dynamiki, aby dostosować się do zmiennych warunków oświetleniowych i dużego pola wizji. Producenci oferują obecnie szeroką gamę kamer do zastosowań w różnorakich pojazdach, w tym autobusach i pociągach.
• Pokładowe systemy rejestracji i transmisji obrazu (DVR), które pierwotnie były prostą adaptacją tradycyjnych analogowych urządzeń DVR, są obecnie wysoce wyspecjalizowane pod kątem stosowania w ramach inteligentnych systemów transportowych wyposażonych w dyski SSD i z możliwością integracji w sieciach przetwarzania obrazu z kamerami. Niektóre systemy, takie jak REC30 GMV, posiadają również funkcje systemu informacji pasażerskiej i CCTV w jednym urządzeniu.

Obecnie floty transportu publicznego korzystając z tych systemów w ramach standardowego wyposażenia inteligentnych systemów transportowych zapewniającego bezpieczeństwo pasażerów i prowadzących pojazdy. Zapewniają one ogromne korzyści, takie jak możliwość ciągłego rejestrowania sytuacji wewnątrz pojazdu, transmisji w czasie rzeczywistym w przypadku incydentów i wszystkich danych dotyczących pojazdu, linii, trasy i pozycji.

Firma GMV była pionierem w sektorze instalacji systemów CCTV, pierwszy z nich został zastosowany w 2007 roku na autobusach marki TUVIS (Vitoria), popularnie zwanych „sowami”, obecnie funkcjonuje ponad 4000 urządzeń, zarówno w autobusach, jak i w metrze, pociągach czy tramwajach.

Autor: Isidro Prieto Valderrey