W dniach 16 i 19 września Europejska Agencja Nawigacji Satelitarnej (GSA) wraz z firmą Orolia, CNES, Enaire, hiszpańskim Centrum Kontroli Misji (MCC), hiszpańskim Centrum Koordynacji Ratownictwa (RCC) oraz francuskim MCC, pomyślnie przeprowadziła testy integracyjne kanału zwrotnego Galileo (RLS - Return Link Service) z systemami linii lotniczych Iberia i Air France. Testy te polegały na zdalnej aktywacji nadajników ratunkowych na pokładzie samolotów.

RLSP (Return Link Sevice Provider) to system odpowiedzialny za generowanie komunikatów zwrotnych w systemie Galileo. System ten działa jako interfejs między Francuskim Centrum Kontroli Misji (MCC), wchodzącym w skład sieci Cospas-Sarsat, a segmentem naziemnym Galileo (GMS). Dzięki tej usłudze użytkownicy dysponujący nadajnikiem kompatybilnym z Galileo otrzymują komunikat potwierdzający, kiedy nadajnik zostaje aktywowany w trakcie akcji ratunkowej. Żaden inny system ratownictwa satelitarnego nie jest w stanie wysłać takiego komunikatu i dlatego jest to największa wartość dodana, jaką system Galileo wnosi do programu Cospas-Sarsat. System ten z kolei może wysyłać wiadomości do nadajników w celu ich zdalnej aktywacji.

W ramach umowy ramowej z Komisję Europejską, GMV jest odpowiedzialne za dostawę infrastruktury RLSP (Return Link Sevice Provider) dla służb poszukiwawczo-ratunkowych (SAR) programu Galileo. Projekt ten obejmuje opracowanie i wdrożenie RLSP, jego walidację i instalację w centrum usług SAR/Galileo, jak również jego utrzymanie i obsługę testów integracji systemów. Służb poszukiwawczo-ratunkowych (SAR)

Podczas testów sprawdzono realny scenariusz zagrożenia samolotu: Centrum Kontroli Operacyjnej Iberii potwierdziło utratę łączności z samolotem lecącym nad Atlantykiem. Po dopełnieniu procedur operacyjnych z Centrum Kontroli Ruchu Lotniczego Enaire i Hiszpańskim Centrum Koordynacji Ratownictwa (RCC), zdecydowano o zdalnym uruchomieniu nadajnika w celu zlokalizowania samolotu. Aktywacji nadajnika dokonano we francuskim Narodowym Centrum Badań Kosmicznych (CNES) za pomocą kanału zwrotnego (Return Link Service Provider).

Przeprowadzone testy polegały na zdalnym włączaniu i wyłączaniu nadajników zainstalowanych na pokładach samolotów Iberii i Air France za pośrednictwem kanału zwrotnego opracowanego przez GMV. Przeprowadzono również testy interfejsów użytkownika i uzyskano informacje o dodatkowych potrzebach oraz opinie od linii lotniczych jako użytkowników końcowych usługi.

CNES odpowiadało za operacje przeprowadzone w ramach testów, natomiast GMV zainstalowało interfejsy człowiek-maszyna (HMI) w serwerze znajdującym się w zakładzie firmy i przeznaczonym do użytkowania przez użytkowników zewnętrznych, w tym przypadku CNES oraz hiszpańskie i francuskie centra koordynacyjne.

rzeprowadzone testy uznano za sukces, ponieważ pozwoliły na ocenę i walidację koncepcji operacyjnej pod kątem potencjalnego nowego wykorzystania systemu Galileo w celu zapewnienia szybkiej reakcji w sytuacjach awaryjnych dotyczących samolotów. Należy podkreślić nadzwyczajną użyteczność przetestowanej usługi, która umożliwia lokalizowanie za pomocą satelitów samolotów, z którymi utracono kontakt i gdyby istniała wcześniej, pozwoliłaby na lokalizację samolotów, które uległy wypadkom nad oceanami i albo bardzo trudno było je znaleźć, jak w przypadku lotu Air France z Sao Paulo, który rozbił się nad Atlantykiem, albo też nigdy ich nie odnaleziono, jak w przypadku samolotu Malaysia Airlines, które rozbił się nad oceanem i zniknął bez śladu.

GMV po raz kolejny udowodniło swoją wiarygodność jako firma i partner projektu Galileo, wnosząc całe swoje doświadczenie i najlepszy zespół specjalistów w europejskim przemyśle kosmicznym.

Więcej informacji