Firma Alstom zleciła GMV przeprowadzenie modernizacji systemu zarządzania flotą (SAE) w sieciach tramwajowych Trambaix i Trambesòs, przebiegających przez obszar miejski Barcelony.

system przewiduje instalację ujednoliconych podsystemów centralnych, które umożliwią wspólne zarządzanie obiema sieciami tramwajowymi, a także przeprowadzenie wdrożenia we wszystkich jednostkach taboru poruszających się po liniach tramwajowych. Jest tu mowa o łącznie 41 tramwajach serii Alstom Citadis 302.

Architektura pokładowa zostanie wdrożona w sieci szkieletowej Ethernet i obejmie – znajdujące się w każdej kabinie – jednostki sterujące firmy GMV, interfejsy człowiek-maszyna (HMI) dla motorniczego, a także matryce audio do sterowania urządzeniami peryferyjnymi oraz interfejsy dla istniejącego systemu radiowego TETRA.

Projekt zakłada opracowanie nowego rozwiązania do kontroli przekroczenia prędkości na poszczególnych odcinkach linii, które będzie generować alarmy wizualne i dźwiękowe dla motorniczego. Ponadto utrzymane zostaną interfejsy pokładowe dla różnych systemów w pociągu: dla systemu sterowania i monitoringu pociągu (TCMS), służącego do odbierania informacji o statusach i alarmach technicznych; dla systemu informacji pasażerskiej i rozgłoszeniowego, służących do przesyłania informacji; dla systemu radiowego TETRA; dla systemu komunikacji wi-fi w zajezdniach; dla systemu biletowego; a także dla systemu sterowania zwrotnicami. Nowy system umożliwi – w celu zapewnienia redundancji komunikacji oraz osiągnięcia większej przepustowości – komunikację komórkową za pośrednictwem modemu LTE, jak również powiązanej z nim anteny.

System centralny zostanie wyposażony w redundantne rozwiązanie w postaci zwirtualizowanych serwerów, które ujednolicą proces zarządzania obiema liniami poprzez interfejsy dla systemu planowania rozkładów jazdy i pracy motorniczych, dla przystankowych tablic informacji pasażerskiej oraz dla systemu komunikacji ziemia-pociąg TETRA. Zostanie także opracowany nowy interfejs współpracujący z centrami sterowania ruchem, które nadawać będą priorytet sygnalizacji świetlnej na przejazdach. Publikowane będą również istotne informacje o przejazdach pociągów, takie jak m.in.: lokalizacja, przyspieszenie/opóźnienie oraz jedno- lub wielokrotny tryb działania.

Jednym z głównych aspektów projektu będzie osiągnięcie interoperacyjności z nowymi systemami, co obejmie – zarówno na poziomie pokładowym, jak i systemu centralnego – opracowanie interfejsu programowania aplikacji (API) służącego do publikowania istotnych informacji z systemu SAE w oparciu o protokół AMQP (Advanced Message Queuing Protocol).

Więcej informacji