Na początku lipca odbyło się EcoMobility – forum dyskusyjne na temat zrównoważonej mobilności w sektorze motoryzacyjnym, zorganizowane przez hiszpańską gazetę El Norte de Castilla i sponsorowane przez firmę GMV.

Uczestnictwo GMV w tym wydarzeniu nie sprowadzało się jedynie do jego sponsorowania – w dyskusji panelowej, która miała miejsce 2 lipca, uczestniczył Carlos Barredo, Kierownik Sekcji Aftermarket oraz R&D w Pionie Motoryzacji GMV, aby omówić wyzwania związane ze zmianą sytuacji w sektorze transportu i mobilności, a także zalety tego zjawiska.

Prelegenci rozmawiali m.in. o nowych możliwościach, jakie pojawiają się na skutek nastania rzeczywistości naznaczonej kryzysem zdrowotnym wywołanym przez COVID-19, o zapotrzebowaniu obywateli na bardziej przyjazne środowisku rozwiązania, a także o planach gospodarczych rozwoju infrastruktury oraz europejskich funduszach odbudowy gospodarczej. Carlos Barredo zwrócił uwagę na inne obszary działania, mające przyspieszyć przejście na nowy model inteligentnej i zrównoważonej mobilności, takie jak zarządzanie dostępem do niskoemisyjnych obszarów miejskich dzięki technologii GNSS.

Innym z aspektów, na które położono szczególny nacisk, była wartość dodana wynikająca z faktu tworzenia sojuszy między sektorem publicznym a przemysłem. W tym względzie szczególnym zainteresowaniem cieszył się Remourban – europejski projekt, w ramach którego stworzono bardziej zrównoważony model rewitalizacji obszarów miejskich, skupiający się na promowaniu wydajniejszych miast, zmniejszaniu ich negatywnego wpływu na środowisko, wspieraniu zaangażowania obywateli, wdrażaniu innowacyjnych technologii oraz poprawie stopnia zrównoważenia transportu miejskiego. W projekcie tym jedną z lokalizacji, które posłużyły za przykład sztandarowego miasta, było hiszpańskie miasto Valladolid.

W ramach projektu Remourban firma GMV była odpowiedzialna za wdrożenie systemu car-sharingu dla pracowników Urzędu Miasta Valladolid, a także systemu monitoringu pojazdów elektrycznych biorących udział w tejże inicjatywie w celu ilościowego określenia rzeczywistego wpływu wymiany pojazdów spalinowych na czystsze alternatywy. Ponadto monitorowała pięć elektrycznych autobusów hybrydowych o rozszerzonej autonomii, działających w 100% w trybie elektrycznym w tzw. Strefie Niskiej Emisji (LEZ).