Inicio Atrás Nueva búsqueda Date Min Max Aeronáutica Automoción Corporativo Ciberseguridad Defensa y Seguridad Financiero Sanidad Industria Sistemas inteligentes de transporte Servicios públicos digitales Servicios Espacio Blog Sistemas inteligentes de transporte ¿Cómo organizan las autoridades a cargo del transporte público el transporte público intermodal? 21/03/2023 Imprimir Compartir Las autoridades encargadas del transporte público desempeñan un papel crucial en la organización del transporte intermodal, cuyo objetivo es conectar distintos modos de transporte y facilitar a los pasajeros un viaje sin contratiempos. El transporte intermodal es esencial en el mundo actual, un mundo en constante movimiento en el que las personas necesitan trasladarse de manera rápida y eficiente de un lugar a otro. A la hora de organizarlo, las autoridades se centran principalmente en los siguientes elementos: Coordinación entre distintos modos de transporte: la coordinación entre sistemas como autobuses, trenes y tranvías implica el desarrollo de horarios sincronizados que reduzcan los tiempos de espera y mejoren la experiencia de viaje en conjunto de los pasajeros. También es importante garantizar que las rutas y los servicios estén interconectados e integrados con otros modos de transporte para que los pasajeros puedan pasar de uno a otro fácilmente. Uso de la tecnología: las autoridades encargadas del transporte público utilizan la tecnología para organizar el transporte intermodal de manera eficiente mediante el uso de pantallas a bordo, en paradas y aplicaciones móviles que proporcionan información en tiempo real sobre las llegadas de vehículos (tiempo estimado de llegada) y posibles incidentes que puedan afectar al servicio. Esta información es vital para que los pasajeros puedan planificar sus viajes de manera efectiva y reducir los tiempos de espera. Otro punto de suma importancia es la integración de tarifas entre diferentes modos de transporte: las estructuras y formatos de tarifas varían en función del modo de transporte (métodos de pago), lo que puede crear dificultades en la transferencia de pasajeros de un modo de transporte a otro. La integración de las estructuras y formatos de tarifas en una única plataforma unificada de cobro es fundamental. Integración con proveedores de transporte externos: las autoridades colaboran estrechamente (a veces incluso regulan directamente sus operaciones) con otros proveedores de transporte, como taxis, plataformas de movilidad como servicio (por ejemplo, servicios de bicicletas compartidas) o servicios de alquiler de automóviles, entre otros, para facilitar a los pasajeros formas alternativas de transporte. Esta integración ayuda a los pasajeros a viajar a zonas donde la presencia del transporte público es escasa, por ejemplo, en el caso de las conexiones de «primera y última milla» (el comienzo o el final de un viaje individual realizado principalmente en transporte público). Desarrollo de infraestructura: las autoridades también desempeñan un papel fundamental en el desarrollo de una infraestructura de transporte que impulse el transporte intermodal. Esto implica la construcción de intercambiadores, estaciones de autobuses y aparcamientos que permitan a los pasajeros conectar fácilmente con otros modos de transporte. El desarrollo de infraestructura para bicicletas y peatones también es esencial, pues permite a los pasajeros cambiar sin problemas de un modo de transporte a otro. Colaboración con las partes interesadas: un transporte intermodal eficaz requiere la colaboración entre las autoridades encargadas del transporte público y las partes interesadas, por ejemplo, urbanistas, operadores de transporte público y privado y gobiernos locales. Al colaborar, las partes interesadas pueden desarrollar planes de transporte integrados que satisfagan las necesidades de los pasajeros e incluyan prácticas de transporte sostenible. En conclusión, el transporte intermodal es esencial en la arquitectura del transporte moderno, y las autoridades a cargo del transporte público desempeñan un papel crucial en su organización y coordinación. Autor: David Alberto Espinosa García Imprimir Compartir Comentarios Subido por Robín (no verificado) el Jue, 21/09/2023 - 10:35 Mejora del transporte interurbano *De cómo se deberían estructurar los transportes colectivos por autobús interurbanos* No soy ningún experto, sólo un usuario intensivo del transporte colectivo (trenes y autobuses), que utilizo para excursionismo, subir a montes, desplazarme hasta el punto más cercano posible al monte que deseo subir, o cualquier otro menester, y después volver a casa. No utilizo nunca el coche individual por Vizcaya, Álava, Guipúzcoa, Cantabria y zonas de Francia cercanas. El mayor problema es llegar a poder saber los horarios y las líneas de autobuses existentes en un lugar nuevo que desconoces, así como el lugar exacto de las paradas. Aunque existen aplicaciones para el móvil, en cada provincia, para tal información, siempre queda algún fleco, alguna incógnita al bajar de un monte o lugar nuevo, en un pueblo o ciudad no conocidos. En el transporte por autobuses provinciales interurbanos, cometen en general el error de que en un trayecto entre las ciudades A y F, pasando por ciudades o pueblos B, C, D y E; se pierde mucho tiempo dando servicio de autobús municipal tanto a B, como a C, D y E. Pero la gente quiere llegar rápido entre cualquiera de las ciudades en cuestión. Lo que propongo es que los autobuses interurbanos paren en un sólo lugar determinado de B, C, D y E. Y que en cada municipio se organicen autobuses estrictamente municipales que te lleven al punto (o a los puntos, si hay varios de varias líneas) de parada del interurbano y con una frecuencia alta (cada 10 o 15 mn, por ejemplo, para no esperar). Ello redundaría en un viaje mucho más corto del interurbano, que tomaría vías más rápidas y descongestionadas, al tener un punto sólo de parada por municipio atravesado. El inconveniente aparente de tener que tomar dos autobuses, en vez de antes uno sólo, se vería compensado por una rapidez mayor global y por el hecho de que la tarifa podría ser rebajada y ser la misma que para sólo el interurbano (colaboración entre municipios y Diputacíon en las tarifas). Por ejemplo, el autobus entre Bilbao y Orozco tarda 85 minutos para una distancia en línea recta de sólo 19 km, porque da servicio de autobús municipal a Basauri, Arrigorriaga, Miravalles y Llodio (contando sólo las poblaciones más importantes). Pero además, ya existen autobuses interurbanos y trenes (Renfe) entre Bilbao y las citadas poblaciones, por lo que el autobús va siempre al 15 %, como mucho, de su capacidad, y es lentísimo. Lo contrario son las líneas Bilbao Durango directo sin paradas, por autopista, 29 km en línea recta y 35 mn de tiempo, de los que 13 mn o más son sólo para atravesar Bilbao o Bilbao Sodupe directo en 13 mn por autovía para una distancia de 12 km en línea recta. Ambas líneas van al 50 % o más de ocupación. Son eficientes. Respuesta Su nombre Asunto Comentario Acerca de formatos de texto HTML Restringido Etiquetas HTML permitidas: <a href hreflang target> <em> <strong> <cite> <blockquote cite> <code> <ul type> <ol start type> <li> <dl> <dt> <dd> <h2 id> <h3 id> <h4 id> <h5 id> <h6 id> Saltos automáticos de líneas y de párrafos. Las direcciones de correos electrónicos y páginas web se convierten en enlaces automáticamente. CAPTCHA Esta pregunta es para comprobar si usted es un visitante humano y prevenir envíos de spam automatizado.
Subido por Robín (no verificado) el Jue, 21/09/2023 - 10:35 Mejora del transporte interurbano *De cómo se deberían estructurar los transportes colectivos por autobús interurbanos* No soy ningún experto, sólo un usuario intensivo del transporte colectivo (trenes y autobuses), que utilizo para excursionismo, subir a montes, desplazarme hasta el punto más cercano posible al monte que deseo subir, o cualquier otro menester, y después volver a casa. No utilizo nunca el coche individual por Vizcaya, Álava, Guipúzcoa, Cantabria y zonas de Francia cercanas. El mayor problema es llegar a poder saber los horarios y las líneas de autobuses existentes en un lugar nuevo que desconoces, así como el lugar exacto de las paradas. Aunque existen aplicaciones para el móvil, en cada provincia, para tal información, siempre queda algún fleco, alguna incógnita al bajar de un monte o lugar nuevo, en un pueblo o ciudad no conocidos. En el transporte por autobuses provinciales interurbanos, cometen en general el error de que en un trayecto entre las ciudades A y F, pasando por ciudades o pueblos B, C, D y E; se pierde mucho tiempo dando servicio de autobús municipal tanto a B, como a C, D y E. Pero la gente quiere llegar rápido entre cualquiera de las ciudades en cuestión. Lo que propongo es que los autobuses interurbanos paren en un sólo lugar determinado de B, C, D y E. Y que en cada municipio se organicen autobuses estrictamente municipales que te lleven al punto (o a los puntos, si hay varios de varias líneas) de parada del interurbano y con una frecuencia alta (cada 10 o 15 mn, por ejemplo, para no esperar). Ello redundaría en un viaje mucho más corto del interurbano, que tomaría vías más rápidas y descongestionadas, al tener un punto sólo de parada por municipio atravesado. El inconveniente aparente de tener que tomar dos autobuses, en vez de antes uno sólo, se vería compensado por una rapidez mayor global y por el hecho de que la tarifa podría ser rebajada y ser la misma que para sólo el interurbano (colaboración entre municipios y Diputacíon en las tarifas). Por ejemplo, el autobus entre Bilbao y Orozco tarda 85 minutos para una distancia en línea recta de sólo 19 km, porque da servicio de autobús municipal a Basauri, Arrigorriaga, Miravalles y Llodio (contando sólo las poblaciones más importantes). Pero además, ya existen autobuses interurbanos y trenes (Renfe) entre Bilbao y las citadas poblaciones, por lo que el autobús va siempre al 15 %, como mucho, de su capacidad, y es lentísimo. Lo contrario son las líneas Bilbao Durango directo sin paradas, por autopista, 29 km en línea recta y 35 mn de tiempo, de los que 13 mn o más son sólo para atravesar Bilbao o Bilbao Sodupe directo en 13 mn por autovía para una distancia de 12 km en línea recta. Ambas líneas van al 50 % o más de ocupación. Son eficientes. Respuesta
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