Cyberbezpieczeństwo pojazdów autonomicznych stanowi globalny problem

Przewiduje się, że w roku 2020 staną się rzeczywistością autonomiczne pojazdy poruszające się bez konieczności interwencji człowieka. Zautomatyzowana jazda pozwala wyeliminować błędy ludzkie, zmniejsza wypadkowość i ułatwia życie kierowcom. Nie ulega wątpliwości, że zautomatyzowana jazda ma wiele zalet, ale nie jest pozbawiona zagrożeń, z którymi muszą sobie poradzić producenci i użytkownicy.

Jednym z największych problemów, stojących na przeszkodzie rozwoju tego rodzaju pojazdów są cyberprzestępcy, którzy mogą manipulować pojazdami podłączonymi do sieci, a nawet przejąć całkowitą kontrolę nad nimi. Producenci muszą zagwarantować ochronę autonomicznych pojazdów przed niedozwolonym dostępem i ewentualnym przejęciem kontroli nad nimi przez hakerów.

Podczas czwartej edycji konferencji VLCSOFTING, zorganizowanej przez Instytut Technologiczny Informatyki (ITI), Carlos Sahuquillo, konsultant ds. bezpieczeństwa w Secure e-solutions w GMV, przedstawił prezentację na temat słabych punktów autonomicznych pojazdów i entry-points umożliwiających ich hakowanie. Według niego, mimo iż zjawisko „Car Hacking” istnieje i stanowi poważne zagrożenie, autonomiczne pojazdy mają więcej punktów silnych i bezpiecznych niż słabych.

Cyberbezpieczeństwo pojazdów autonomicznych jest problemem globalnym.  Znane są już przypadki przejęcia przez nieupoważnione osoby kontroli nad autonomicznymi pojazdami podłączonymi do sieci. Zagrożenia są różnorodne: od kradzieży haseł dostępu umożliwiających otwieranie i zamykanie pojazdów i ich lokalizację, po przejęcie fizycznej kontroli nad nimi. Faktem jest, że wykryto słabe punkty w kilku pojazdach aktualnie dostępnych na rynku. Na przykład, kilka miesięcy temu poinformowano o kradzieży luksusowych samochodów uruchomianych za pomocą inteligentnych kluczy, umożliwiających otwarcie i włączenie pojazdu przez samo zbliżenie. Problem polega na tym, że każdy, kto potrafi skopiować częstotliwość, w jakiej funkcjonują takie klucze, może z łatwością otworzyć i uruchomić samochód.

Jasne jest, że producenci muszą rozwiązać problem słabych punktów w autonomicznych pojazdach poprzez wprowadzenie niezawodnych zabezpieczeń przed cyberatakami.