A GMV implementa o seu sistema de gestão de frotas no elétrico de Barcelona

A Alstom contratou à multinacional tecnológica GMV a renovação do sistema de ajuda à exploração (SAE-R) do Tramvia Metropolità del Baix Llobregat (Trambaix) e do Tramvia Metropolità del Besòs (Trambesòs). A primeira empresa é a concessionária da linha que une a área metropolitana de Barcelona com as localidades do Baix Llobregat (Sant Joan Despí, Sant Feliu de Llobregat) e a segunda explora a linha que passa entre a área do Forum, Badalona e Sant Adrià de Besòs.

As 23 unidades de elétrico do Trambaix repartem-se em três linhas (T1, T2 e T3) com 29 paragens ao longo de 14,914 quilómetros. Este elétrico transportou em 2019 um total de 20 226 482 passageiros. O Trambesòs, que conta com 18 veículos para atender 27 paragens em 14,318 quilómetros de rede, também dispõe de três linhas, T4, T5 e T6, e transportou em 2019 cerca de 9 545 627 passageiros. Na atualidade, o TRAM supera os 30 milhões de viagens anuais, experimentando um crescimento constante. Segundo os dados do último Inquérito anual de mobilidade em dia útil realizado pela Autoritá del Transport Metropolitá (ATM), os elétricos metropolitanos são o meio de transporte público coletivo melhor avaliado, superando o veículo privado, com uma qualificação de 7,7 sobre 10.

O sistema de gestão de frota da GMV

O veículo que percorre as linhas do Trambaix e do Trambesòs é o modelo Citadis da Alstom, série 302, na sua variante «Barcelona». O novo sistema de ajuda à exploração (SAE-R) da GMV une as expetativas dos passageiros de mobilidade integrada e informação fiável em tempo real e a das empresas operadoras do elétrico. O seu objetivo é duplo: fidelizar ainda mais, se for possível, os passageiros e, ao mesmo tempo, reduzir custos operacionais.

O SAE-R da GMV incorpora as mais modernas tecnologias de localização, GIS e comunicações móveis para proporcionar uma gama completa de funções de controlo, gestão e regulação do serviço e informação aos passageiros. Este sistema tem como núcleo principal o emprego do sistema de localização GPS, juntamente com odómetro e balizas na via, unido à transmissão dos dados mediante o sistema de comunicações, neste caso TETRA. Isso proporciona a possibilidade de dispor de uma ferramenta mediante a qual se conhece a posição dos diversos recursos (veículos, pessoal, etc.) e as ocorrências, sobre uma cartografia GIS (sistema de informação geográfica). O sistema de ajuda à exploração (SAE-R) complementa-se habitualmente com funções de informação ao utilizador: em painéis interiores no veículo, em abrigos ou estações, ou sobre plataformas de última geração, web ou telemóvel (App).

O sistema contratado pela Alstom à GMV irá abranger a instalação de subsistemas centrais unificados, que permitem a gestão conjunta das duas redes de elétricos, assim como a implementação, na sua totalidade, das unidades de material móvel que circulam pelas linhas de TRAM. Trata-se de um total de 41 unidades de elétrico.

A arquitetura a bordo irá incluir em cada cabine uma unidade de controlo GMV e um sistema HMI (Human-Machine Interface) que possibilita a interação entre o condutor, o pessoal do centro de controlo e os passageiros.  No âmbito do projeto será incluída uma nova função para o controlo de sobrevelocidade nos diferentes troços da linha, que irá gerar alarmes visuais e sonoros para o condutor face a certos eventos. Serão também estabelecidas interfaces a bordo com os diferentes sistemas a bordo do comboio: com o sistema de controlo e monitorização para a receção de estados e alarmes técnicos, com o sistema de informação ao passageiro e sistema de som para envio de informação, com o sistema de comunicação rádio com tecnologia TETRA que proporciona cobertura no interior dos túneis, plataformas, estações, etc., com comunicações Wi-Fi em garagens, com a bilheteira e com o comando de agulhas. Como redundância nas comunicações, e para conseguir uma maior largura de banda, o novo sistema permitirá também comunicações celulares.

No centro de controlo será incluída uma solução redundante de servidores virtualizados que irão unificar a gestão de ambas as linhas com interfaces com o sistema de planificador de horários e condutores, com os painéis de informação ao viajante em paragens e com o sistema de comunicações terra-comboio TETRA. Um dos aspetos principais do projeto será conseguir a interoperabilidade com novos sistemas que incluam, tanto a bordo como no centro de controlo, o desenvolvimento de uma API de publicação de informação relevante do SAE-R, baseada no protocolo AMQP (Advanced Message Queuing Protocol).

A GMV fornece soluções ITS desde 1994

A GMV é uma referência mundial no desenho, desenvolvimento, implementação e execução de sistemas inteligentes de transporte (ITS) baseados em IoT, comunicações móveis e GNSS (Global Navigation Satellite System), com mais de 400 clientes em 30 países de 5 continentes. As soluções ITS da GMV oferecem às autoridades e operadores de transporte melhorias nos seus serviços, redução dos custos operacionais e maior satisfação dos utilizadores.

No âmbito do transporte ferroviário e de elétrico, os sistemas inteligentes de transporte da GMV encontram-se instalados em toda a Espanha, destacando-se cidades como Barcelona, Valência ou Saragoça, e países como Polónia, Marrocos, Taiwan, Filipinas, Chile, Austrália e Israel. Na Catalunha, as suas soluções para a gestão do transporte de passageiros estão também presentes em: Metro de Barcelona, TMB-Barcelona, Autoritat del Transport Metropolitá – Barcelona; Transports Reus- Reus; Matarobus- Mataró; TUS- Sabadell; Autobusos de Lleida - Lérida; Grupo Baixbus, Sagalés, etc.

Para mais informação:

Direção de Desenvolvimento Corporativo, Marketing e Comunicação

[email protected]