Virá o autocarro? Uma introdução à planificação e otimização do transporte público com recursos limitados

A alto nível, é possível dividir a planificação do transporte público em três etapas; planificação estratégica, planificação operativa e planificação a posteriori ou replanificação.

A planificação estratégica do transporte público é uma disciplina relacionada com a planificação urbana; e compreende o desenho da rede de transporte, a definição de rotas e a oferta horária.

A definição da topologia, isto é, as linhas e paragens que vão formar a rede de transporte, pode ser uma decisão facilmente revogável no caso dos autocarros, mas mais irreversível noutros sistemas como BRT, LRT ou metros.

Uma vez definido o conjunto de linhas e paragens, o seguinte passo é definir as rotas que vão operar sobre essas linhas. Num traçado linear costuma haver tipicamente uma rota de ida e outra de volta.

Sobre o conjunto de linhas, rotas e paragens define-se a oferta horária como o conjunto das horas de passagem por cada uma das paragens da rede. Para isso, geram-se uma série de viagens ou expedições; entendendo viagem como uma sucessão de paragens percorridas numa ordem determinada.

A planificação operativa inclui a geração dos serviços veículo (SV) e serviços ao condutor (SC), assim como do quadrante de turnos.

Um serviço veículo (SV) é o conjunto de viagens ou expedições que um veículo pode realizar ao longo de uma jornada. De forma análoga, um serviço condutor (SC) é o conjunto de viagens ou expedições que um condutor pode realizar nessa mesma jornada.

No momento de gerar os SV e SC, é importante ter em conta todas as restrições que se devem cumprir, tanto legais (jornada máxima de trabalho, pausas estatutárias...), como operativas (situação das garagens, sincronização de transbordos, sincronização de diferentes rotas que passam por uma mesma paragem, manutenção preditiva e corretiva, reabastecimento…).

Por outro lado, o quadrante de turnos é a ferramenta que permite a um operador de transporte público realizar o seguimento das horas trabalhadas pelos seus condutores e outros empregados, com o objetivo de garantir que se cumpram os diferentes requisitos (convénios, reduções de jornada, férias, permissões, preferências e limitações pessoais,…), assim como equilibrar a carga de trabalho entre os diferentes empregados.

O conjunto de problemas descrito representou ao longo dos anos uma importante dor de cabeça para as autoridades e operadores de transporte público. Um intrincado sudoku cuja resolução se complica exponencialmente à medida que cresce o tamanho da rede e da frota.

Tradicionalmente, utilizaram-se diferentes ferramentas mais ou menos artesanais; desde a planificação em papel a bases de dados não interconectadas que representam uma planificação muito trabalhosa, um difícil registo de dados históricos e uma forte dependência de gurus, ou peritos em planificação que, após anos a lidar com esta problemática, se tornam imprescindíveis nas suas organizações.

Para facilitar a gestão eficaz e eficiente da planificação e para otimizar os sempre escassos recursos disponíveis, a GMV oferece às autoridades e operadores de transporte público a suite GMV Planner, um conjunto de ferramentas baseadas em potentes algoritmos matemáticos que permite gerir os diferentes aspetos da planificação de forma simples e eficaz libertando, assim, os peritos de tarefas entediantes; de maneira que possam dedicar o seu tempo a outras tarefas de maior valor acrescentado para a organização.

Autor: Iker Estébanez